来自 国内 2019-06-06 07:43 的文章

国内自动驾驶技术L3或在两年内普及

  特斯拉创始人马斯克近日宣布,从4月22日的特斯拉自动驾驶投资者日开始,特斯拉将会让人们彻底从驾驶汽车的烦恼中解放出来,原因是在更换新一代的行车电脑以及升级最新版本的Autopilot系统后,特斯拉车主将获得L4级完全自动驾驶技术。这也意味着在经过昂贵的系统付费升级后,特斯拉将实现自动操控。

  据了解,目前在国内,L4、L5级别的汽车自动驾驶技术仍难落地。记者近日从高德地图相关负责人处获悉,国内自动驾驶技术L3将在明后两年全面普及。

  有报道称,马斯克近日在推特上发帖宣布,新一代的行车电脑以及Autopilot系统最新版本将在近期升级,升级之后,特斯拉车主将获得L4级完全自动驾驶技术。而具体的升级日期,将从4月22日的特斯拉自动驾驶投资者日开始。当然,这个升级不是免费的,“完全自动驾驶”的配置将会在5月1日起“大幅涨价”3000美元。据了解,此前Autopilot系统的价格已高达5000美元,特斯拉目前Autopilot系统的自动驾驶级别为L2级,暂时只能称之为辅助驾驶,不过特斯拉已经在开发L4级的完全自动驾驶,如果升级顺利,车主可以不用再观察路况,完全让电动车实现自动操控。

  此外,加码自动驾驶的另一个美国科技巨头则是谷歌。在此之前,谷歌兄弟公司Waymo已经使用L4自动驾驶技术,在亚利桑那州首府凤凰城推出了无人出租车服务。

  在国内,自动驾驶同样迎来了商业化发展。4月11日,高德地图在北京发布“高精宣言”,表示将以成本价格向合作伙伴提供标准化高精地图,平均每辆车年费不超过100元,是其他高精地图价格的五分之一至七分之一的价格,并保证一年有4次更新。

  据悉,高德此次升级的全要素高精地图,数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的67项具体要素,能够满足L3级别自动驾驶的需要。

  “业内普遍认为,未来几年,国内外主流厂商的L3级别自动驾驶汽车将陆续推向市场,而高精地图作为自动驾驶系统不可或缺的一部分,其必要性已成为行业共识。”高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示。

  为什么国内高精地图集中面向L3?有业内人士向记者表示,L4、L5在中国落地时机目前还不成熟,各方面的基础设施和技术还有待提高,但L3的实现则快得多。江睿表示,绝大部分厂商公开宣布L3功能实现的时间点是在2020年到2021年之间,稍微早一点的在2020年,普通状态情况下是在2021年。实际上,即使只引入L3,就已经能发挥自动驾驶的巨大能力。

  据记者了解,目前国内市面上已经有量产、或即将量产落地的L3级别的自动驾驶汽车。比如奥迪A8,当交通缓慢,速度不超过60公里/小时,自动驾驶系统可接管车辆驾驶操作;此外,在停车场,奥迪A8可实现自动停车和自动驶出车库,驾驶员可在车辆内,也可在车辆外部用手机App操作完成。而当路况出现新的情况或者是时速超过60公里的情况时,系统就会提示司机接管驾驶,如果超出接管时间后司机拒不接管,那么A8会减速停靠到路边,并打开双闪,解锁车门。

  去年6月23日,总部位于广州的小鹏汽车发布消息称,已与德赛西威汽车电子股份有限公司(简称“德赛西威”)签署战略合作协议,携手研发L3级别自动驾驶系统,公司计划在2020年实现L3级自动驾驶车型量产落地。

  “如果说L4、L5法律、伦理问题多,那么L3级困扰也很大。”在一家自动驾驶公司工作的Wendy向记者表示,驾驶员既要随时接管,又可以不管,发生交通事故时责任难以认定。Wendy向记者表示,目前部分厂商如沃尔沃以及福特已经计划跳过L3级自动驾驶,直接进入L4自动驾驶领域。

  据了解,目前国内不少创业公司都直接将L4级自动驾驶作为研发方向。4月10日,A股上市公司昆仑万维发布公告,披露全资子公司的最新对外投资。公告称,昆仑万维全资子公司Kunlun Group Limited拟以自有资金5,000万美元投资PonyAI,取得PonyAI融资后3%的股权,PonyAI主营业务专注于L4级别无人驾驶技术的研发和车队运营;而广州的知名自动驾驶公司文远知行WeRide(之前的景驰科技)也以L4级自动驾驶作为主打方向。

  按照美国汽车工程师学会的定义,汽车自动驾驶技术可划分为Level-Leve5共五级。

  L1-L2是指智能驾驶辅助系统。在这个阶段,人类驾驶员仍然要负责所有驾驶任务,出现交通事故,人类也是责任主体。

  L3级别标志着进入自动驾驶范畴,但L3是部分自动驾驶阶段,自动驾驶系统在遇到激烈驾驶环境时,还需要驾驶员接管。在这个等级下,实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕,随时取回车辆控制权的。

  L4主要依靠系统,这个阶段下,在自动驾驶可以运行的范围内,驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。但似乎驾驶舱还是必不可少的。

  L5则是完全无人驾驶,不再需要人类驾驶员介入。自动系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。顾名思义,就是人可以只当乘客,方向盘、油门刹车等等都取消掉,当然了,为了安全和防止紧急情况,会有紧急停止按钮或操作。

  2019年的旗舰智能手机趋势是什么?除了5G,“折叠屏”开始不断出新品。

  4月8日,中国联通、美国芯片巨头高通,以及中国消费电子品牌努比亚三家联合发布了一款“从未来穿越而来”的新品:努比亚阿尔法腕机。它既不是智能手机,也不是智能手表,只能算被称为“柔屏腕机”,其柔性屏和操控体验都极具科幻感。

  与传统的智能手表那仅有一点几英寸的小屏相比,努比亚阿尔法拥有的柔性大屏是4英寸(与iPhone5屏幕同尺寸),分辨率为960×192。柔性屏会不仅能够耐受超过10万次的弯折,还可以承受100g钢球冲击的结构强度。努比亚阿尔还配备了专用的硬件手势传感器,实现了只需在屏幕上方上下左右隔空挥动手掌,就能控制设备的“凌空手势”交互逻辑。

  努比亚阿尔法中采用的是中国联通的eSIM。有了eSIM带来的独立联网功能,努比亚阿尔法如今能够享受独立号码或“一号双终端”的通讯体验。这意味着它不同于那些必须要和手机配对才能发挥作用的智能手表,可以完全脱离手机独自联网使用,或是在用户没带手机时继续通过“腕机”,正常收发短信、接打电话。

  常用功能有:地图定位、移动支付、音乐播放、健康监控等,成为如今微信功能最丰富的可穿戴形态设备。此外,还可以收发语音信息、查看表情包和gif图片以及收红包。