来自 汽车 2019-09-05 21:07 的文章

中国自主品牌汽车发展论坛召开 业内人士共探未

  9月4日,由国家发改委、商务部和工信部支持,中国欧洲经济技术合作协会、中国机械

  汽车交易与服务平台网创始人、CEO闻伟表示,“今天的市场正在发生巨大的变化,但我相信随着人工智能、大数据等技术的快速融合,中国的汽车产业,特别是自主品牌正在迎来由大变强的时代,曾经弯道超车的梦想,离我们这一代汽车人变得越来越近。”

  阿里汽车事业部整车用户总监黄晔表示:“从前两年开始,汽车主机厂就已经遇到了严峻的挑战。他们的产能还在那里,但是销售急剧下滑,原因在于一方面是人口红利的逐渐消失,一二线城市逐渐趋于饱和;而四五六线城市又是主机厂和品牌商以及原来的渠道很难触达的。对于阿里而言,我们将一切能提高销售效率的零售称之为新零售,并将流量主阵地及销售主阵地完美结合,打造品销合一新零售体系。”

  “技术的快速变化和消费者信息获取方式的变革,让曾经传统的‘人货场’关系发生了明显变化,数字化已经渗入了人货场中的每一个细节,有了业务数据化的‘因’,才能结出数据业务化的‘果’。”知店CEO李明友说,“新零售一定是线上线下一体化,让数据化成为零售业务的抓手,确保数据的完整与准确,才能更好地帮助我们的自主品牌提升终端销量。”

  一号车市常务副总裁杨保峰表示,虽然处在寒冬之中,但传统企业与新零售企业的融合打造了更多的消费场景,也激发出了更多的消费者购车需求。副总裁孙鹏说,商业逻辑已经从人找货模式变成了货找人模式,团车在帮助经销商找到更多的新场景进行交易。车轮副总裁霍禹表示,汽车用户正在逐步分层,企业应根据用户大数据行为轨迹,采用不同的方式营销。

  祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊认为,由于多年的坚实积累,经销商们在传统渠道领域依然拥有着独特的优势。“在移动互联时代,传统经销商的销售模式也在变化之中,但无论业态如何变化,消费者到店成交的过程不会变,改变的只有获客的方式。故此,主机厂和4S店的模式在一定的时间内还会长期存在。而作为商家,则需要不断的摸索顾客获取信息的渠道,寻求新的获客方式。”

  智联会秘书长张砼认为,车企独立创造价值的时代已过,车企间已经互为客户,彼此链接比拥有车主或数据更重要。奇点汽车副总裁赵强说,智能出行不仅仅是智能交通工具,更多的是靠交通网络系统和网络设备管理等智能生态圈的共同发展。盔甲科技创始人刘洋表示,车企的变化造成了出行圈的大变局,出行平台正在依靠主机厂获取更多的利润。

  关于新能源车方面,车音智能CEO苏雨农表示,新能源车的先天优势可以打造一个完整的生态体系,很多造车新势力在成立之初就将其纳入体系之中。彩虹无线创始人黄亮说,新能源车与各类数据系统息息相关,也是各类车主服务的载体,主机厂通过数据系统可以更好的服务消费者。中保研副总裁解保林认为,相对于纯进口车而言,自主品牌汽车的安全性有待提高,自主车企还需要更多的自强之路。

  新场学院创始人王彦敏强调,政策对新能源车产业发展有着长期的要求。面对全球环境恶化的压力,新能源将车是全人类出行的大趋势。众调科技创始人谢鹏表示,目前新能源车的后期处理通道还处在断裂阶段,这也成为消费者购买新能源车的主要考虑因素。乐车邦联合创始人卢五波认为,新能源车的产品特质在短期内可能对4S店营收有一定影响,但从中长期来看却有着很大的帮助。

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